星云-1失利，中国有多少回收复用火箭？

9月22日，据观察者网等多家媒体报道：我国民营航天企业深蓝航天在内蒙古额济纳旗试验场，实施了星云一号火箭一子级高空回收飞行试验。

图源/深蓝航天

火箭总体飞行正常，但遗憾在最后阶段出现故障，未能完成全部试验流程。

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图源/深蓝航天

22号晚间，深蓝航天公司官方也发布声明，说明了试验情况。

火箭按照预定程序三台发动机点火起飞，到达预定高度后，两侧发动机关闭，依靠单台发动机推力稳定姿态并减速上升，到达最高点之后依靠单台发动机推力调节平稳下降，横移约200米后，在回收场上空的预定高度成功解锁展开并锁定着陆支腿，但是在最后着陆关机段出现异常，导致箭体出现部分损毁。

星云一号是江苏深蓝航天有限公司（深蓝航天）研发的运载火箭，本次试验箭体为该火箭一子级，高度约20米，直径3.35米，采用3台雷霆R1发动机。

此前，我国已有多型火箭（验证箭）完成可回收试验，高度从数十米到10公里不等，技术亮点各有特色。

中国火箭数量，世界第一

除了“长征九号”、“长征十号”这类国家队火箭，我国民商企业的下一代火箭的研发方向基本为可重复使用。

根据爱好者汇总信息，目前至少有6型可重复使用火箭在研，未来数年将陆续发射。

部分在研的民商火箭回收复用火箭，图源/熹天取经

除此之外，我国还有一大批民商企业的火箭在计划中（PPT），总数量将近40款。

如果加上中国航天国家队的20余款火箭（航天科技集团/航天科工集团及下属院所/公司），我国已成为世界上火箭型号最多的国家。

我国民商火箭计划汇总（或有遗漏），图源/熹天取经

不过，不少行业人士认为，尽管目前我国新型火箭计划呈现“百箭齐放”的状态，但并不是所有火箭都能走到最后阶段，变为成熟火箭产品。

美国下一代火箭情况如何？

有大洋对岸的航天爱好者制作了美国下一代运载火箭汇总，但考虑到一些未来变数，故排除了几个在研小火箭（比如瓦亚空间“无畏号”、幻影空间“代托纳”等）

美国下一代火箭（部分），图源/星光的远征

上图从左到右依次为：

斯托克的“新星”（在研）；

火箭实验室的“中子”（在研）；

萤火虫航天的“MLV”（在研）；

联合发射联盟的“火神”（已服役）；

SpaceX的猎鹰九号（已服役）；

相对论空间的“人族R”（在研）；

蓝色起源的“新格伦”（在研）；

SpaceX的“星舰”（在研）。

值得关注的是，上述运载火箭中，大部分为可重复使用火箭。

期待中国的可重复使用火箭

为什么重复使用火箭成为趋势？这个问题并不难解。

除了降低发射成本、运力提升等市场需求导向之外，更重要的是，SpaceX的火箭成为了重复使用火箭的标杆，已为全行业先试先行。

历史上火箭动力类垂直起降（VTOVL）飞行器，图源/X@TAbusnardo

在国内，科技创新+追赶猎鹰的创业故事在地方产业上也很有吸引力，近年的资本驱动也成为重要因素之一。

有行业人士认为，中国重复使用火箭的关键点将是轨道级发射（及回收），这将是航天走到产品应用和成熟阶段的重大标志。

可重复使用火箭的研制是个工程化实现的过程，需要时间、资本、人才的多方面投入。国内外类似试验也并非一帆风顺，SpaceX也发生过试验中全箭损毁的失利，火箭回收试验绝非易事。

图/部分在研的民商可重复使用火箭（示意，非精确比例）

我国回收复用火箭多，换个角度理解，这可能也是人民群众朴素的美好愿望之一：“外国有的，我们也要有。”

如同“中华宙斯盾”、“国产特斯拉”、“中国星链”一样，全社会都会关注，未来谁能做出“中国猎鹰”，甚至“中国星舰”。

观察者网专栏作家高天伟认为，中国民营航天企业与SpaceX的一大区别是，我们没有马斯克那样在资金和技术上都占据绝对主导地位的企业家。我国的航天创业者除了要解决技术难题，很大程度上也要顾及资方感受。

新旧关系如何平稳转换和过渡？国内外都没有先例，还需我国从业者自行寻找答案。

期待中国的回收复用火箭。

参考及引用

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深蓝航天、上观新闻、观察者网、百度及网络公开资料；

熹天取经、星光的远征对本文亦有贡献。

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